馬達散熱大智慧 – 馬達導熱數學模型
馬達散熱/馬達過熱燒毀一直是令人困擾的問題，在解決馬達散熱的問題前我們先來了解馬達內部導熱的原理吧！
熱傳導的三種方式
熱傳（heat transfer）有三種方式：
- 熱傳導（heat conduction）：一個分子向另一個分子傳遞振動能，使熱能從高溫向低溫部分轉移。
- 熱對流（heat convection）：是指由於流體的宏觀運動而引起的流體各部分之間發生相對位移，冷熱流體相互摻混所引起的熱量傳遞過程。
- 熱輻射（heat radiation）：是直接通過電磁波輻射向外發散熱量，傳導速度取決於熱源的絕對溫度，溫度越高，輻射越強。
馬達內部熱傳原理
馬達的運轉是藉由電流流過定子上的漆包線產生定子磁場和轉子磁場的互相作用而轉動，電流一旦通過銅線就會產生熱，所以馬達的熱是來自於定子線圈。
而這時馬達內部的熱傳可分為四個部分：
(1) 定子直接接觸馬達外殼為熱傳導
(2) 定子與馬達前後蓋間隙為熱輻射與熱對流
(3) 定子於馬達內部空氣中為熱對流
(4) 定子與轉子間的間隙為熱輻射與熱對流
常見馬達散熱方式
在馬達運轉時，漆包線會產生大量的熱量，若無法及時散熱，就會造成馬達過熱而損壞。
目前針對馬達散熱一般的處理對策為
- 採用風冷式、水冷式、導熱油循環式等
- 加大馬達體積：讓馬達變的笨重且需要浪費更多原物料製造
- 降低環境溫度：需有外部風扇配合進行強制冷卻
- 調整馬達運轉的電流
- 降低運轉週期
馬達散熱全新技術
馬達散熱設計中需要考慮到熱傳導和散熱材料的選擇，以確保馬達在高溫下運行時能夠保持穩定的性能。
綠達節能從根本開始研究，將馬達層層拆解，針對散熱方式與散熱材料下足功夫，綠達提出了「熱流高速通道」方案來解決馬達熱堆積的問題，我們稱它為 – Hyper-cool 酷冷馬達。
綠達同時採購專業的測試儀器進行了馬達散熱的測試，目前測試結果為使用綠達專利的散熱馬達線圈溫度比傳統直流無刷馬達的溫度低了60度以上，大幅提升了馬力、續航力與可靠性。
讓我們用一張圖了解酷冷馬達的優勢
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